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日系车那么耐用、保养也便宜,为什么驾校都用

日系车那么耐用、保养也便宜,为什么驾校都用德系车?

2017-07-26 22:04 来源:车之介

原标题:日系车那么耐用、保养也便宜,为什么驾校都用德系车?

驾校教学用车的厂牌型号取决于考试机关所用考试车的厂牌型号,这一点是最重要的。因为,学习到考试使用同一厂牌型号的机动车辆,其考试通过率是有保障的。而驾校和学生需要的就是高效的通过率。所以,驾校教学用车车型品牌取决于考试机关的考试用车型号品牌。

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第二,为什么考试用车很少使用日系车辆。原因可能很多,但主要原因是两个。

一是日系车企车商不习惯大幅优惠,我这里说的大幅优惠一是指优惠比率最低是市场半价,二是这种优惠仅限于考试机关考试车辆(为什么不优惠或者少优惠驾培机构?因为车企车商也知道驾培市场的用车取决于考试机关,不是驾校),所以,其驾培市场的销售需求就不大。

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二,教学易损件的易修复率对市场影响。比如转向灯灯饰、前后保险等教学中常发、多发事故的损坏毁损。而日系车更倾向于核心技术和核心主件的质量把控,对附件的事故损毁的处置更倾向于一次事故,不二次使用原则。德系车发生教学事故,瞎好修修就可继续投入教学生产。

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此外,日系车的有些配置对教学考试工作来说,是多余的。而德系车,这些配置在简配车上就没有出现,这就减少了学员上车后乱摸乱扣致使车辆损坏,影响教学生产和考试组织。

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最后,考试机关所用考试用车最早使用的多是北京212,以后普遍更新到普桑(日系短暂退出中国市场时,当时普桑成为国内市场的主打车),近些年驾驶证考试成热门话题,驾校雨后春笋,多如牛毛,对考试车辆德系更新到其他车系,事关驾校利益。所以多数考试机关迫于压力,沿用原始车系,只更新了车型,没有从德系更新到日系。

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小编采访了几位驾校教练他们这么说

@张教练:再好的日系也架不住一帮还不会开车的学员操, 教练车因为使用性质的原因,方向机和离合器是损坏频率最高的部件。变速箱排档机构次之,普桑捷达付厂件满大街都是,价格便宜,教练车也不愿意换正厂件。即使换上正厂件,这样的学员也一定会坏,正厂件并不会比付厂件多用多久。而日系因为故障率低,付厂件做出来也几乎无销路。而正厂件正常使用虽然不容易坏,但坏了价格并不低尤其丰田。丰田的配件几乎全品牌不会在国内同类产品生产商里找配套厂家。它只在原日本配套企业进入国内的合资或独资厂找, 如果没有进入国内合资或独资,就直接曰本本土采购,所以配件价格不菲。所以教练车一般不选日系。

日系车那么耐用、保养也便宜,为什么驾校都用

@王教练:问题的关键还是桑塔纳和捷达的零件便宜,比如,驾校的车,超级废离合,正常一个离合器跑20万公里都不坏,但是驾校的车,差不多一个月就得换一个,品不光是离合器,转向机,手刹。都是这样,驾校本身教的很多操作就是错误的,学员又更容易误操作,品质再好也不如零件便宜来的实在。另外,大众那些老发动机,连气门正时都没有,所以大众尽可能提升了低速的扭矩,完全放弃了高速的扭矩。正常开车时的体验是,低转速的时候感觉特别有劲。特别冲,超车时降个档拉高转速,发现跟没降似的,还是那些劲,但是到了驾校就不一样了,驾校的车一般都不跑快,这就特别适合了,最大的一个特点就是驾校这些普桑捷达,不容易熄火,通过率高。

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@陈教练:1. 在中国,日系车比较少有像大众一样,同一款车卖几十年,不断拉皮美容、断骨增高,专门赖在中国市场不换代的车,因此同样功能,档次的车,日系车价格更高,“翻花”大众车便宜,教练喜欢。2. 现在国际先进的汽车碰撞安全理念是“保人不保车”,相对日系车(包括新款的大众车),学员容易把车撞散架,教练心疼受不了。而用于教练的大众车多是基于极其老旧的车款,“保车不保人”,所以车子不易被学员撞坏,至于学员是否受伤,教练不考虑。3. 教练担心学员有愤青情节,不喜欢跟日系车教练学,影响生意,也害怕学员哪天一起哄,打教练、砸教练车。

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@周教练:驾校都是啥人开,都是新手中的新手,都是损车开法,要谈抗蹂虐能力,德系要优于日系的,这也是为啥出租车也是大众偏多,因为都不是自己的车,所以更耐虐才是对的,然后就是大众配件便宜啊,这跟利益挂钩的才是硬道理,还有就是大众小碰撞比较轻微好修,日系低价位的一碰就大坑,修起来也麻烦。返回搜狐,查看更多

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